A fibra de para-aramida é cinco vezes mais dura que o aço, leve e resistente a impactos, e é frequentemente usada em pneus de carros ou em cascos à prova de balas.
As fibras de para-aramida são cinco vezes mais duras que o aço, leves e resistentes a impactos, sendo frequentemente utilizadas como pneus ou cascos à prova de balas para carros. As fibras de aramida impressionaram em testes de tração e mudaram muitos setores, incluindo a indústria automotiva. Desde a sua introdução, a para-aramida tornou-se um material de blindagem popular devido à sua leveza, facilidade de uso e por ser cinco vezes mais resistente que o aço. A para-aramida em si pode suportar forças que danificariam chapas de alumínio ou aço, tornando-a mais resistente a rasgos e arranhões. Além disso, a aramida também pode suportar altas e baixas temperaturas de 450 graus Celsius e -196 graus Celsius.
Em 1971, a indústria automotiva marcou o uso de fibras de aramida como material de reforço para pneus de carros, especialmente em corridas de Fórmula 1, para ajudar a reduzir a taxa de estouros de pneus. Além disso, carros de Fórmula 1 podem pegar fogo durante colisões em alta velocidade, principalmente devido a furos no tanque de combustível. Portanto, a aramida continua sendo usada para reforçar tanques de combustível, evitar furos e manter a flexibilidade em espaços apertados.
O sucesso da aramida em pneus de corrida de F1 levou muitos fabricantes de pneus conhecidos, como Continental, Bridgestone, Michelin e Pirelli, a usar aramida em vez de aço em seus produtos, utilizando um método de formação de múltiplas camadas alternadas na pintura da banda de rodagem, o que pode reduzir o peso, aumentar a durabilidade, suportar o calor durante o atrito com a estrada e evitar furos causados por objetos pontiagudos. Além disso, em carros esportivos e de corrida, as fibras de aramida são usadas para fazer mangueiras que conectam o sistema de radiador ao motor. As mangueiras de aramida são muito mais resistentes do que as mangueiras tradicionais. Além de longa vida útil e resistência química, elas também são capazes de lidar bem com flutuações de temperatura durante o uso.
Ao mesmo tempo, em alguns modelos atuais, fibras de aramida também são utilizadas em pastilhas de freio e embreagens, pois essas peças estão sujeitas a grande atrito e temperatura durante o uso. Por exemplo, em circunstâncias normais, a temperatura durante a frenagem não ultrapassa 200 graus Celsius, mas pode chegar a 1.000 graus Celsius na pista; geralmente, as pastilhas de freio são feitas de cerâmica e metal, e as embreagens são feitas de borracha. Após um período de uso, o atrito reduz significativamente a vida útil das peças. Portanto, a fibra de aramida pode ser usada como um material "salva-vidas", pois ajuda os freios e as embreagens a durarem mais, suportarem altas temperaturas e proporcionarem segurança, suavidade e estabilidade após um período de uso.
A para-aramida também é usada para fazer caixas à prova de balas para veículos militares leves e carros de luxo, pois a aramida pode resistir a ataques de armas como rifles, ajudando assim a proteger motoristas e passageiros de diferentes formas de ataque.
A fibra de aramida é excelente, mas apresenta algumas desvantagens que limitam sua eficácia. Primeiro, a aramida não suporta alta compressão, por isso deve ser combinada com fibra de carbono ou outros metais para aumentar a rigidez. A aramida também é difícil de cortar e deve ser cortada com tesouras especializadas (como a tesoura de aramida Robuso, da Alemanha). O material é higroscópico, absorvendo até 8% de água em peso, e é sensível aos raios ultravioleta, o que causa descoloração e degradação do desempenho.
